在基坑開挖與鋼支撐施工中,一定要做到信息 化施工,加強監測,盡可能縮短圍護墻無支撐狀態的暴 露時間,合理而科學地利用土體自身在開挖過程中控制位移的潛力,合理地安排基坑開挖及支撐步驟。電動油壓千斤頂給鋼支撐加力時,固定底端部分頂在鋼支撐上,活動部分頂在鋼支撐活動端插銷頭端頭板上。加力面積應為2個千斤頂活塞的面積。避免錯將固定端的直徑或活動頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過程中,支撐不可避免地會產生預應力損失,由支撐預應力損失所引起的圍護結構位移幾乎是不可逆的,所以要根據實測軸力及時復加預應力以補償損失。當圍護結構的水平位移超過警戒值時,還可適量增加支撐軸力,以控制變形,但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設計的安全要求。從置換到預加軸力,從托架的設置到支撐的固定等各個環。
地鐵鋼支撐拆除、換撐方法:
(2)換撐方法本車站鋼支撐架設時,已考慮鋼支撐的換撐長度,鋼支撐整體拆除后,卸掉換撐節鋼管后重新拼接,檢查法蘭連接高強度螺栓是否松動、變形,并進行復擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長度,檢查無誤后做好標記等待架設換撐。換撐架設時首先鑿出內襯墻上的鋼筋,焊接鋼牛。
本站第一次換撐是在底、中板達到設計強度后進行的,因第一次換撐被隔在站臺層結構內部,所以在施工中板時,在中板上要預留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當換撐吊至底板后,在底板拆除螺栓,分節用葫蘆吊拉至中板未封閉處再用吊車吊至地面。第二次換撐在中板達到設計強度后進行,施工時在頂板上要預留吊放換撐的孔洞。
通過對鋼支撐架設、置換技術的應用,對降低站臺層施工難度、縮短支撐循環利用周期、確保基坑穩定和結構施工起到了積極有效的作用,從而加快了施工進度、減少了成本投入,帶來了較好的經濟效益。隨著施工技術的不斷發展,地鐵深基坑施工對基坑變形和對周圍環境的影響要求也越來越高,因此,在深基坑施工中,對支撐的布置與施工有許多值得探討的問題。由于基坑的平面形狀和尺寸、圍護結構的形式、開挖深度、周圍的環境、工程地質和水文地質條件、主體工程地下結構的布置、施工方法、工期、成本等都不相同,因此,采用的支撐體系也不能局限于一種形式,應因地制宜,不斷創新,提高基坑施工的技術水平。